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亚洲七国合筑泛亚铁路欲打通东南亚黄金走廊
日期：2002-07-01
【新税网北京07/01/2002信息】 中国等亚洲七国共建的泛亚大铁路已提上
日程，它将从中国西南直达新加坡，使这一经济繁荣地区拥有一条便捷的“黄金走廊”。
这条铁路起自云南省会昆明，经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚，最后抵
达新加坡。它将把中国与东南亚各国紧密地联结在一起，为各周边国家间的贸易往来、
金融投资以及经济技术合作创造良好条件。
中国在不久前的东盟“１０＋１”会议上宣布，将出资５００万美元资助上湄公
河的航道疏浚工程，并启动泛亚铁路。有关官员表示，工程将在明年进入实际操作阶
段。
中国铁路工程总公司将负责泛亚铁路最先启动的部分－－马来西亚南部铁路２７
０多公里路段的土建、改造工程，造价１２亿多元。建成后，从吉隆坡到新加坡的时
间将缩短一半。
铁道部官员说，“泛亚铁路”的概念最早是由马来西亚总理马哈蒂尔在东盟第五
届首脑会议上提出的。当时共有东线、中线和西线三种设想。东线由昆明经河口往越
南出，中线经景洪往老挝出，西线经大理、瑞丽往缅甸出。
昆明铁路局局长郑建东说：“泛亚铁路是一条国际铁路，规划、修建均要与东盟
１０国共同商定。最近在马来西亚的会议上，东线成为首选。”若走东线，泛亚铁路
全长将达到５６００公里。
与越南交界的云南河口因此成为泛亚铁路中国段的焦点。河口的农民说，新铁路
是他们的“扶贫路”，每年再也不会有大量香蕉、菠萝因为运不出去而烂在路边。
昆明至河口已有６６０．５公里长的铁路，它曾是１００年前法国人为掠夺中国
资源而建的“米轨”（窄轨铁路），与东南亚相通。
郑建东说：“这段‘米轨’是块‘鸡肋’。由于运输能力的钳制，在去年２８亿
美元的中越贸易中，滇越贸易只有１．６亿美元。”
他说，目前最可行的方案是，根据地势将一段１４２公里的“米轨”改建为准轨
路段，同时新建出境准轨路段１４３公里，并在昆河中点的开远市修建准‘米轨’换
装场。全线建成后，火车时速将从２５公里提高到８０公里，运输时间将从２４小时
缩短到９小时，每年的货运能力将由４６０万吨提高到２０００万吨。
现代国际关系研究所东南亚问题专家翟坤说，修建泛亚铁路是中国政府今年初提
出建立“中国－东盟自由贸易区”后，迈出的实质性步伐之一。“如果自由贸易区建
成，中国与东盟间的贸易额将大幅增加。铁路作为交通命脉，将起到不可估量的作用。”
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