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越南调整进口税促进摩托国产化
日期：2001-12-12
【新税网北京12/12/2001信息】 越南财政部最近作出决定，从２００２年
１月１日起调整摩托车及散件的进口税。此举是为了逐步改变越南摩托车依赖进口的
现状，实现越南政府发展自己的摩托车工业的目标。
越南是一个“骑在摩托车车轮”上的国家，全国７０００多万人口，摩托车保有
量超过７００万辆，摩托车产业前景广阔。但迄今越南还没有真正属于自己的摩托车
品牌，占据越南市场的几乎全是进口摩托车或由进口配件组装的外国品牌车。
整车价格越高，进口税率越高
按照财政部的决定，摩托车的进口税将按发动机的排气量和品牌征收。发动机排
气量为５０ＣＣ的本田摩托车，进口税为每辆６００美元；排气量为５０ＣＣ的雅马
哈摩托车和铃木摩托车，进口税为每辆５３０美元；排气量为５０ＣＣ的比亚乔摩托
车，进口税为每辆６２０美元；排气量为５０ＣＣ的明斯克摩托车，进口税为每辆４
００美元；排气量为５０ＣＣ的各类中国摩托车，进口税为每辆３２０美元。排气量
为１２５ＣＣ的各类摩托车的进口税大致为５０ＣＣ摩托车的一倍。其他各类不同国
家产的摩托车的进口税按同类中国摩托车进口税的１３０％计算。
目前越南进口的摩托车主要来自中国和日本，但日本品牌车的价格要比中国的高
得多。从以上规定可以看出，摩托车的价格越高，其进口税税率越高。
摩托国产化率越高，散件进口税率越低
近年来，越南摩托车散件进口势头越来越猛。今年５月，越南政府采取措施进行
整顿，散件进口势头有所减缓。但是不久后，散件进口量又开始增加。据越南《投资
报》报道，今年年初以来，越南以部分拆卸形式进口的摩托车散件已经达到１４０万
套，而２０００年同期只有１００万套。进口散件进入越南后经组装出售，厂商由此
获得高额利润，越南摩托车民族产业的发展却受到不良影响。为此，越南政府决定从
明年起根据摩托车国产化率的高低，确定进口散件的税率，即国产化率越低，进口散
件的税率越高。
越南财政部规定：从２００２年１月１日起，国产率０～２０％的组装外国摩托
车，每辆的进口税为６０％；国产率２０％～３０％的，每辆进口税为５０％；国产
率３０％～４０％的，进口税为４０％；国产率４０％～５０％的，进口税为３０％；
国产率５０％～６０％的，进口税为２０％；国产率６０％～７０％的，进口税为１
０％；国产率７０％～８０％的，进口税为５％；国产率８０％的，进口税为３％。
根据越南政府的要求，越南摩托车工业的发展目标是，国内组装生产各种摩托车
的内地化程度要越来越高，价格要适合一般收入者的消费水平，从２００５年开始要
在东南亚市场占有一席之地。在实现国内生产零配件的基础上，进而实现越南自己能
够生产越南品牌的摩托车。
中国摩托要着眼于越南本地化
中国作为世界第一摩托车生产大国，近年来逐步向海外扩张市场。摩托车已成为
重庆等省市的创汇大项。自１９９９年以来，中国摩托车大量涌入越南市场，并以其
良好的质量、漂亮的外观和适合越南消费水平的价格占据了越来越多的市场份额。据
越南《投资报》报道，２０００年投入越南市场的摩托车有６２.４％来自中国。
过去，越南进口的摩托车主要来自日本。自今年３月份以来，为了争夺市场，日
本摩托车和中国摩托车在越南市场上打起了降价战。中国摩托车率先降价，到目前为
止，每辆摩托车已从最初的１０００美元左右降到了现在的约５００美元，利润已极
低。日本摩托车也被迫降价，但降幅不大。与中国厂商相比，日本厂商更注重利用品
牌和服务优势，维持自己相对稳定的市场份额。此外，日本品牌的摩托车加快了在越
南国产化的速度，从而大大降低了成本，而且避开了进口税。总体来看，日本摩托车
的利润在降价后仍比中国货高四五倍。
市场分析家认为，越南政府为促进摩托车国产化而进行税负调整，中国摩托车必
须适应这种变化。中国摩托车要想巩固在越南的市场地位，获得较为合理的利润回报，
就要考虑在越南建厂生产摩托车发动机等零配件，从而降低成本。此外，中国摩托车
企业还必须向日本企业学习，利用自己的技术实力、品牌优势和产品开发能力来开拓
市场；同时在产品的质量、售后服务、知识产权保护等方面多下功夫，而不是仅仅把
着眼点放在价格上。据悉，越南一些摩托车企业已与中国摩托车企业取得联系，洽谈
在越南合作办厂事宜。 (4) |
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